劉鐵忠

海上復(fù)雜多變的天氣條件所形成的大風(fēng)浪是船舶安全航行的潛在威脅。大型船舶雖然抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，但由于本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操縱特性等，如果在大風(fēng)浪中準(zhǔn)備不足、操作不慎、處置不力，反而會(huì)使安全航行風(fēng)險(xiǎn)增加。因此，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)大風(fēng)浪中航行船舶的風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行分析，熟悉大型船舶的操縱性能及大風(fēng)浪天氣對(duì)其影響，掌握其客觀規(guī)律性，將船舶本身具有的性能與當(dāng)時(shí)的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調(diào)起來(lái)，將風(fēng)險(xiǎn)予以規(guī)避，對(duì)安全航行風(fēng)險(xiǎn)的控制非常重要。

大風(fēng)浪帶來(lái)的安全航行風(fēng)險(xiǎn)

大型船舶在大風(fēng)浪中的風(fēng)險(xiǎn)是指具體某一船舶在大風(fēng)浪區(qū)航行時(shí)，由于航行方案決策和船舶自身?xiàng)l件與大風(fēng)浪條件變化的不確定性而可能引起的具有危險(xiǎn)性的后果。

在大風(fēng)浪條件下，大型船舶在大風(fēng)浪中航行所面臨的風(fēng)險(xiǎn)程度的高低與三大因素有關(guān)：風(fēng)險(xiǎn)因素的環(huán)境條件（大風(fēng)浪的強(qiáng)度和作用時(shí)間等）；風(fēng)險(xiǎn)承載體的船舶條件（船型、船齡、裝載情況、船舶性能、船舶強(qiáng)度、綁扎、水密、排水和貨物裝載情況等）；應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的決策系統(tǒng)（船舶對(duì)航行方案的選擇）。

在不同季節(jié)、不同海區(qū)，大風(fēng)浪的成因不同。大型船舶的抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，但船舶遭遇不同類型的大風(fēng)浪，即使在同樣風(fēng)力條件下，對(duì)航行安全的影響也是不同的。如果大風(fēng)浪僅僅影響到船速和航向，而對(duì)船舶的安全影響不大，屬于可航大風(fēng)浪；如果風(fēng)浪進(jìn)一步增大到將危及船舶航行安全時(shí)，屬于遭遇危險(xiǎn)大風(fēng)浪。

在大風(fēng)浪中對(duì)大型船舶安全有威脅的是橫搖、縱搖和垂蕩。橫向受浪的船舶容易出現(xiàn)橫搖的情況，由于船舶劇烈橫搖，將產(chǎn)生過(guò)大的橫搖角；橫搖加速度增大，容易引起貨物移動(dòng)和增加自由液面的沖擊力，從而使船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶傾覆的危險(xiǎn)?？v向受浪航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生拍底、甲板上浪、尾淹及螺旋槳空轉(zhuǎn)。不論哪種方式受浪航行，當(dāng)船舶搖擺周期與遭遇周期相合，并在一定寬度的遭遇周期范圍內(nèi)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)橹C振。甚至?xí)勾巴蝗桓淖兒较蚝鸵馔獾拇蠼嵌葯M搖，導(dǎo)致船舶傾覆的危險(xiǎn)。

大風(fēng)浪中大型船舶由于尺度大，船舶中部很容易騎在波峰上，當(dāng)船舶騎在波峰上，完整穩(wěn)性將由于浸水船型的改變而銳減。當(dāng)波浪的長(zhǎng)度在船長(zhǎng)的0.6—2.3倍范圍內(nèi)時(shí)，穩(wěn)性值的減小量可能危及船舶的安全，在此范圍內(nèi)的穩(wěn)性減小量接近于波高的正比。這種情況在順浪和偏順浪情況下特別危險(xiǎn)，因?yàn)榇膀T在波峰的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，使穩(wěn)性惡化的時(shí)間變長(zhǎng)。隨著波高的增加，復(fù)原力矩均隨著波高的增加變小，穩(wěn)性變差；另外，大型船舶縱向長(zhǎng)度大，在大風(fēng)浪中所受彎矩、剪力作用大，船體強(qiáng)度容易疲勞，導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)的損害。

在大風(fēng)浪中航行的風(fēng)險(xiǎn)控制

當(dāng)船舶按人們所確定的航行方案在大風(fēng)浪中航行時(shí)，如果所遇到的風(fēng)浪超出船舶所能承受的限度時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)發(fā)生。所以，應(yīng)從以下方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。

1.在大風(fēng)浪來(lái)臨之前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、識(shí)別及相應(yīng)的準(zhǔn)備工作

船長(zhǎng)要控制和調(diào)節(jié)情緒，相信自己的技能和經(jīng)驗(yàn)；解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)，激發(fā)大家的主觀能動(dòng)性，帶領(lǐng)大家同心協(xié)力，妥善處置各種突發(fā)事故，確保船舶航行安全。

加強(qiáng)氣象監(jiān)控與分析。當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來(lái)臨時(shí)，除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)外，還應(yīng)加收氣象傳真（地面天氣分析圖、地面預(yù)報(bào)圖、高空天氣分析圖和預(yù)報(bào)圖、大洋波浪實(shí)況分析圖和預(yù)報(bào)圖），結(jié)合NAVTEX、EGC等所收到的信息，并進(jìn)行連續(xù)的接收觀察和分析，從而較為準(zhǔn)確地估計(jì)出所航行海區(qū)的風(fēng)浪情況，預(yù)測(cè)船舶在航行中是否會(huì)遇到大風(fēng)浪，以及風(fēng)浪可能會(huì)達(dá)到何種程度，以做出正確決斷。

加強(qiáng)防抗大風(fēng)浪的檢查和準(zhǔn)備。仔細(xì)檢查甲板各開(kāi)口處封閉設(shè)施的水密性；關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機(jī)艙天窗；封好錨鏈孔；檢查排水泵、管系、閥，保證其處于良好工作狀態(tài)；檢查、清潔污水溝（井），甲板排水孔，確保排水暢通；裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固；各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能減少自由液面；空船要適當(dāng)壓載以增強(qiáng)舵效；壓載時(shí)，要注意減小自由液面的影響，排灌暢通，保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。

做好應(yīng)急準(zhǔn)備。保證人員狀態(tài)；保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船艏、舵機(jī)室在緊急情況下通信聯(lián)絡(luò)暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、助航設(shè)備等確保處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用；保證人身安全；加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝；加強(qiáng)機(jī)艙的值班工作，確保主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及舵效等。

2.熟練掌握大型船舶在大風(fēng)浪中航行的操船方法

大型船舶頂浪航行時(shí)，巨浪的沖擊會(huì)使船舶產(chǎn)生劇烈的縱搖，會(huì)造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象，從而容易損壞船體、設(shè)備、螺旋槳和舵等。

頂浪及偏頂浪航行時(shí)需要改變航速來(lái)改變遇波周期，使之避開(kāi)縱搖諧振區(qū)，以減少波浪的沖擊力和船艏穿入波峰的機(jī)會(huì)，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷；在可航大風(fēng)浪環(huán)境下改變航向使船舶偏頂浪航行可減輕縱搖。偏頂浪選擇最佳風(fēng)舷角要視當(dāng)時(shí)的情況而定。在北半球，處于臺(tái)風(fēng)右半圓時(shí)，對(duì)于避離臺(tái)風(fēng)，船艏與浪向的夾角取20°—30°可以較快地駛離臺(tái)風(fēng)中心。但對(duì)于風(fēng)力比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)，特別是對(duì)于船體較差的船舶來(lái)說(shuō)，這一角度有時(shí)候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，雖然橫搖有所增加，卻可以大大減小縱搖的程度，拍底現(xiàn)象大為減輕，減小了波浪對(duì)船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。

大風(fēng)浪使船舶航行處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)時(shí)，為減輕波浪對(duì)船艏的沖擊和甲板上浪，可以使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。

滯航中要根據(jù)風(fēng)浪情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺，并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免形成橫浪。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航；順航中保向性差或船體衰老以及主機(jī)或舵損壞，可采用漂滯的方法。順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊，同時(shí)還可以使船舶保持航速，以策安全。順浪航行使用車速要恰當(dāng)、調(diào)整航速要及時(shí)，當(dāng)船長(zhǎng)與波長(zhǎng)相近，船速又與波速相近時(shí)，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險(xiǎn)現(xiàn)象；當(dāng)波速比航速快，且船身又處于波谷時(shí)，應(yīng)果斷地改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并適當(dāng)改向，使船尾與波浪成20°—30°偏順浪航行，減輕尾淹和打橫現(xiàn)象。航速不宜太快，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致不測(cè)后果。漂滯的船舶必須有足夠的穩(wěn)性和水密，而且海域要足夠?qū)掗?，否則決不可貿(mào)然漂滯。漂滯中為了避免橫向受風(fēng)浪，必要時(shí)可松出雙錨，增加水下阻力使船艏迎風(fēng)浪并減緩漂移速度。

大風(fēng)浪中，大型船舶輕易不操作掉頭，掉頭時(shí)應(yīng)使船舶在海面較平靜時(shí)掉頭。開(kāi)始時(shí)慢速中舵，掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車滿舵，縮短掉頭時(shí)間。從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，應(yīng)在較平靜海面到來(lái)之前開(kāi)始轉(zhuǎn)向，使較平靜海面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪，再配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，使后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行；后半段掉轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以增加舵效，加速掉轉(zhuǎn)。

大風(fēng)浪中大型船舶的避讓必須考慮其操縱的特殊性，合理地運(yùn)用規(guī)則，采取正確的避讓措施。

在大風(fēng)浪中航行，首先要加強(qiáng)瞭望，及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，做好避讓的準(zhǔn)備；其次避讓行動(dòng)要及早進(jìn)行，舵角要小，轉(zhuǎn)向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。為了避免按規(guī)則向右轉(zhuǎn)向避讓時(shí)可能導(dǎo)致的橫浪危險(xiǎn)，可以通過(guò)AIS及早識(shí)別他船，并用甚高頻VHF聯(lián)系，在相互理解的基礎(chǔ)上采取協(xié)調(diào)安全的避讓行動(dòng)。大風(fēng)浪時(shí)且在受限水域，作為直航船除應(yīng)考慮自身安全，合理操縱外，還應(yīng)考慮到對(duì)方采取行動(dòng)的困難性與局限性，在協(xié)調(diào)與配合的前提下，在大風(fēng)浪中船舶間合理避讓。

最后，針對(duì)大型船舶在大風(fēng)浪中的風(fēng)險(xiǎn)控制，在大風(fēng)浪過(guò)后需要對(duì)人員、船體，水密、貨物、綁扎等方面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)潛在的隱患，減少損失的程度，并為船舶的后繼工作提供重要依據(jù)和參考；及時(shí)總結(jié)出戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，為大風(fēng)浪中船舶航行安全提供重要保障，切實(shí)做到對(duì)大型船舶在大風(fēng)浪中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，才能降低大風(fēng)浪中船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)。