一、事故簡要經(jīng)過

    XX年3月7日1930時，XX船從赤灣石油基地碼頭離港前往CACT油田。2355時，抵達三門列島轉(zhuǎn)向點轉(zhuǎn)向至154°，航速9節(jié)，氣象海況：東北風4級，浪高1.5米，能見度2到3海里。2356時，在VNF16頻道上聽到有船叫XX船，但未報期船名，XX船回答，對方未做任何回答。此時，XX船值班人員看到左前方有一盞綠燈，雷達測距為1海里。當值駕駛員觀察其動態(tài)，并保向保速，同時在VHF16頻道繼續(xù)呼叫對方船，仍然沒有回答。當兩船進一步靠近時當值班駕駛員發(fā)現(xiàn)來船要過本船船頭。于是XX船采取保向減速措施。8日0004時，當值駕駛員立即叫船長上駕駛臺。0006時，在船長到駕駛臺之前，來船撞向XX船左舷船舯后部，XX船立即停船。碰撞地點在114°03.’63E，22°01.’35N處。碰撞發(fā)生后，XX船立即組織船員檢查船體受損情況并了解來船情況，得知來船為“AN FENG 8”輪。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)XX船左舷船舯后部有2×2平方的凹陷區(qū)域，凹陷深度為0.3到0.4米、碰撞導致左邊3好水艙進水并與柴油沉淀柜串通，船體護舷材破損斷裂，主甲板拱起。XX船立即向桂山交管中心報告船舶碰撞及破損情況。8日0050時，XX船安交管中心指令離開事故現(xiàn)場

    返回桂山錨地。0400時，到達桂山錨地，等待海事部門進行調(diào)查處理。

    二、事故原因分析

    1、直接原因

    （1）遵守工作程序方面：

    ①個人違規(guī)：

    A違背避碰規(guī)則第五條：了望：每一船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。很明顯XX船值班人員當時沒有做到這一點。

    B在通航密度較大的海區(qū)航行，大幅去餐廳取夜餐，交給實習駕駛員代為值班，違背了XX公司《船員值班職責管理規(guī)定》。

    C違反《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十七條第1.2款之規(guī)定：然而，當保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則個條采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞；違反《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十七條第2款之規(guī)定:當規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路的行為不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行為。而值班駕駛員獨自采取的避讓行為卻沒能避免碰撞。

    D《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十八條第1款規(guī)定：“為避免碰撞所采取的任何行為，如當時環(huán)境有、許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良好的船藝?！敝蛋囫{駛員未能有效地采取“背離”條款。

    （2）保護方法的使用：

     缺乏隱患存在意識：大副忽視了在通航密度較大的海區(qū)航行存在的風險；船長評估工作不到位，對海區(qū)的通航密度和駕駛員的情況了解不足。

    2、系統(tǒng)原因

    （1）訓練/知識轉(zhuǎn)換：

    沒有進行充分的知識轉(zhuǎn)換：從這次避讓的情況看，當事人對所學習的知識未能有效轉(zhuǎn)換為實際行動。

    （2）溝通：

    不同機構(gòu)間的溝通不完善：XX船與“AN FENG 8”船之間未進行有效地溝通。雖然事故前XX船曾在用16頻道試圖與“AN FENG 8”聯(lián)系，但未叫通，也沒有采取其他有效措施進行溝通。

    三、警示與教訓

    船舶駕駛關乎船員生命、船東財產(chǎn)，不能有絲毫松懈。既要熟練掌握專業(yè)技術、操作技能和海事法規(guī)，更要遵守操作規(guī)程、值班規(guī)定，以高度的責任心和敬業(yè)精神保護船舶和人員安全。