與田萬峰輪機長的初識是在2020年11月，上船之前按公司要求去醫(yī)院做核酸檢測，在排隊時和田老軌細聊了一會，了解到他最大的工作作風就是善于找出問題、解決問題和總結(jié)問題。

　　“我的機艙，我的地盤。”田老軌如是說，如此做。80后的田老軌，做事非常有擔當。在主機吊缸時他發(fā)現(xiàn)需要更換缸套墊，細心的他還能發(fā)現(xiàn)正反面按錯了；盡管他性格略顯內(nèi)向，但指導工作時，事無巨細，娓娓道來。他凡事身先士卒，總是沖在前面，記得他帶領(lǐng)下纜繩破力試驗時，兩小時完成了10臺纜機的測試，他一直負責給千斤頂打壓，沒喊過累、沒叫停過，即使第二天腰酸背痛。

　　“我的機艙，我作主。”田老軌善于主攻各項急難險重工作。有幾個航次主機的出渣率太高，如V40航次出渣率為1.73%，因為環(huán)境治理的力度加大，部分港口已對接收污油水實施收費，收費最高達3000元/噸。在田老軌的帶領(lǐng)下，徹底消除了機艙明水的產(chǎn)生，通過合理控制燃油沉淀溫度、適當延長分油機的排渣時間及調(diào)整分油機的置換水量，減少燃潤油的浪費。

　　同時，適當延長供油單元自清濾器反沖洗的頻率，減少燃油的浪費及降低廢油的產(chǎn)生；將油渣中的殘水駁至焚燒爐廢油柜中，利用焚燒爐廢油柜的加溫功能，將油渣中的水份蒸發(fā)掉。航行途中一直保持焚燒爐廢油柜蒸發(fā)高效，及時清理焚燒爐廢油柜中沉淀的油泥，保持蒸汽管不被油泥浸沒。在田老軌的帶領(lǐng)下，船舶的每個航次每天都減少了0.3噸油耗。

　　“我的機艙，是我的小家；我的船舶，是我的大家。”記得上航次主機吊缸結(jié)束后，田老軌征求了兄弟們的意見，第二天繼續(xù)清洗中央冷卻器，沒想到一干就是兩天。收工當晚，田老軌自言自語道：“我對不起兄弟們，把他們累著了。”

　　田老軌是我們船伙委會主任，但從沒有高高在上，他親自為當夜班的兄弟包過餛飩、下過面、醬過自己的牛肉。他有親如兄弟的關(guān)懷，沖洗中央冷卻器時，讓四名60后船員先回去洗澡、吃午餐，自己帶著兩名90后繼續(xù)收尾。他也有無微不至的關(guān)懷，記得有一天電機員腸胃不適，老軌把自家的小米、百合、蓮子送到房間，叮嚀他熬粥養(yǎng)胃。

　　每次機艙報警，田老軌都沖下去，他心安，我們便心安。望著機艙一塵不染的地面，看著整潔的備件間擺放的一螺一釘，聽著主機穩(wěn)定有力的轟鳴聲，這是田老軌負責的機艙，有他們團隊的味道，是有情有愛的家！

來源：中國遠洋海運報