張  彬

　　航運市場上的船舶燃料油主要來自二次提煉的高粘度殘渣和市場上可以購得的不同餾分的混合物，其在柴油機或鍋爐中的燃燒并沒有確定的保障。當下，為了追求最高的效益，在煉油過程中，煉油廠采用更加高效的二次提煉法，盡可能提高價值較高的輕餾分產(chǎn)量，減少價值較低的殘渣產(chǎn)量。隨著提取的深度越深，殘渣油的密度和殘?zhí)贾稻驮酱?，殘渣油就越不穩(wěn)定，相容性就越差。殘渣油中的瀝青質(zhì)容易析出，就形成嚴重的油泥，堵塞濾器，使分油機超負荷；霧化不良，發(fā)火困難，燃燒不充分；被催化劑顆粒污染等等。

　　在船上，通常處理燃油的方法是沉淀、分離、過濾，但這些方法對燃油燃燒性能的改善是非常有限的。燃油的問題通常在煉油時就已經(jīng)產(chǎn)生。為了使船舶柴油機的燃燒更充分，效率更高，可以依靠燃油添加劑來改善船舶渣油的質(zhì)量，改善燃燒，提高柴油機的動力性、可靠性、排放性以及經(jīng)濟性，還能將柴油機的維護保養(yǎng)費用減到最少，這是使船舶運行更加可靠和最經(jīng)濟的方法之一，在全世界范圍內(nèi)被廣泛使用，作為降低船舶整體營運成本的手段。

　　燃油處理添加劑可以分為三類：燃油系統(tǒng)添加劑、燃燒催化劑和腐蝕抑制劑。

　　燃油系統(tǒng)添加劑　用來解決渣油中由于瀝青質(zhì)凝聚在油柜及燃油系統(tǒng)中而形成油泥的問題，從而允許燃油的輕、重組分間進行混合，使得燃油倉、濾器、濾網(wǎng)和燃油加熱器保持干凈。

　　重渣油和調(diào)合渣油儲藏、處理以及船上處理的常見問題如下：過量油泥沉淀；過濾器堵塞；離心分油機負荷過大；部分及完全乳化油的水的分離；催化劑鋁和硅顆粒的清除；燃油加熱器的堵塞；噴油器頂端的結碳；不良霧化；運動偶件顆粒磨損。

　　通過分散/清凈劑強分散和穩(wěn)定作用如下：穩(wěn)定二次提煉的渣油，以便在調(diào)合餾份油時瀝青質(zhì)仍保持懸浮狀態(tài)；分散已經(jīng)存在的瀝青質(zhì)團塊；降低不同燃油混合時的不相容性問題；減少過濾器和燃油加熱器阻塞；提高離心分離和過濾效率，降低油泥數(shù)量，增加泵送到柴油機有效燃油的數(shù)量；提高離心分離效率，使燃油中的催化劑鋁和硅顆粒更加容易清除；通過保持燃油在勻質(zhì)狀態(tài)來保證良好的霧化。

　　燃燒催化劑　打散了燃料中的碳氫分子鏈，讓氧氣更容易到達碳氫化合物的表面，從而縮短燃燒時間或降低反應所需能量水平，增強了柴油機的動力性。

　　船舶燃料油在柴油機中燃燒的常見問題如下：不良霧化；燃燒緩慢；不完全燃燒；活塞環(huán)槽積碳/活塞頭腐蝕；活塞環(huán)過早失效：彈性不足/咬死/折斷；汽缸套高度磨損；排氣口/氣閥淤塞和（二沖程式柴油機）活塞下的沉淀物增多。

　　燃燒催化劑處理燃油的燃燒，將會有以下影響：保持燃油的均質(zhì)狀況保證良好霧化；減少無規(guī)律/變形噴射（這種噴射形成的火焰會沖擊缸壁，導致缸套熱裂）；減少活塞頭腐蝕；改善燃燒，使燃燒更加充分、過程更快完成；減少因未燃燒的燃油沉淀物引起的活塞環(huán)槽積碳；由于減少了沉淀物進入環(huán)槽，改進了活塞環(huán)性能；防止氣缸潤滑油膜燃燒，降低缸套和活塞環(huán)摩擦磨損；通過降低來自活塞頭沉淀物擦傷或磨損的影響，改善氣缸套的狀況；減少活塞下的沉淀物，減少掃氣空間著火的可能性。

　　腐蝕抑制劑　可以提高灰分混合物的熔點，使其處于干燥易碎的狀態(tài)，易隨排氣帶出，阻止灰分的粘附和沉積，使排氣閥和渦輪增壓器免遭硬灰分的干擾。

　　與重油和調(diào)合渣油燃燒后的常見問題如下：高溫腐蝕；低溫腐蝕；排氣閥斑蝕/腐蝕；活塞頭腐蝕；積碳/灰分沉淀物引起的渦輪增壓器淤塞；經(jīng)濟器淤塞和腐蝕；煙灰著火；煙囪輻射；四沖程式柴油機機油的迅速老化；過量的酸性產(chǎn)品引起（二沖程式柴油機）氣缸油總堿值的快速降低。

　　腐蝕抑制劑的效果：通過提高和硫結合的釩、鈉、鎳形成灰分混合物的熔點來抑制進一步產(chǎn)生的沉淀物，清除已經(jīng)存在于活塞頭、排氣閥和增壓器上的高溫腐蝕沉淀物；通過降低和中和硫酸物，減少氣缸套、排氣閥殼、經(jīng)濟器和排氣總管的低溫腐蝕；在燃燒高硫燃油時保證氣缸內(nèi)總堿值的水平，減少酸腐蝕引起的缸套磨損。