實習三管  劉偉  

    2016年3月5日凌晨1點，4號主機曲軸箱連續(xù)兩次發(fā)生爆燃，為了不耽誤海上提油作業(yè)，征得王作丕經理的同意后，在輪機長張強的指導下和大管輪劉為軍的帶領下，海上吊缸工作已悄然拉開序幕。

    曲軸箱爆炸的原因是曲軸箱內油霧達到可爆燃的混合比（基本條件）和高溫熱源的存在（決定性因素）。導致曲軸箱高溫熱源的原因有運動部件不正常摩擦導致高溫，如軸承過熱或燒溶、活塞環(huán)漏氣、拉缸等。

    由于手動盤車正常，首先排除了拉缸的可能。初步懷疑活塞環(huán)漏氣或斷環(huán)，于是備車，將3號主機和4號主機在低速400r/min合上齒輪箱離合器，接著4號主機停止供給燃油，3號主機定速1000r/min，讓3號主機帶著4號主機轉動，最后測量4號主機每個缸的壓縮壓力，現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)6個缸的壓縮壓力基本相同。然后又懷疑連桿大端軸承過熱或燒溶的可能，由于打開的主機道門蓋并不能觀察到連桿大端軸瓦的狀態(tài)，所以必須進行吊缸工作。

    輪機部所有人員分工明確，吊缸工作有條不紊地進行著。泄放主機膨脹水柜的淡水，盲死淡水管路，拆螺栓，拔缸頭，吊活塞，經過兩天三夜緊鑼密鼓的搶修工作，六個活塞一一被吊了出來，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)6個缸連桿大端軸瓦并無異常，也排除了軸承過熱或燒溶的可能。那么接下來的原因就可能是主軸承過熱或主機機帶海水泵、淡水泵傳動齒輪滑油潤滑系統(tǒng)的故障了。

    在船舶靠碼頭期間，王作丕經理、沈金銳經理親臨現(xiàn)場指導工作，機務工程師劉工（劉崇恩）用電子內窺鏡觀察機帶傳動齒輪的內部潤滑情況，現(xiàn)場拍攝齒輪照片，經過劉工和大管輪劉為軍仔細地觀察和分析，最后鎖定機帶海水泵傳動軸的軸套潤滑油管由于堵塞、潤滑不足，造成高溫熱源的存在，當曲軸箱內油霧達到可爆燃的混合比，導致事故的發(fā)生。之后將活塞、缸頭裝復，拆下機帶海水泵，啟動電動海水泵，將4號主機備起來，定速1000r/min，經過試運轉一段時間之后，發(fā)現(xiàn)主機運轉良好。

    王作丕經理、沈金銳經理給予輪機部人員高度評價，這次海上吊缸不僅沒有耽誤為番禹作業(yè)公司提油拖尾作業(yè)，而且也為公司節(jié)約了一大筆資金。海上吊缸開創(chuàng)了COSL歷史的先河，在船舶事業(yè)部起到了良好的模范帶頭作用。

    這次主機吊缸期間，輪機長張強，大管輪劉為軍，二管輪曹猛，三管輪楊永健，機工周強、王小松、李寶強、黃恒彤，實習三管劉偉積極參與，主動學習并分析，任勞任怨，南海219船輪機部人員對吊缸過程有了進一步的了解，在我們全機艙人員的齊心協(xié)力之下，及早發(fā)現(xiàn)問題和解決了問題，保證了船舶的正常作業(yè)。