從宣布訂造到下水投用，馬士基航運(yùn)3E級1.8萬標(biāo)箱集裝箱船舶，一船激起千層浪。作為班輪公司的領(lǐng)頭羊，馬士基航運(yùn)再次引領(lǐng)了集裝箱船舶大型化的潮流。

    在大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌眼中，3E級1.8萬標(biāo)箱集裝箱船舶是馬士基航運(yùn)迫于市場競爭壓力，提升核心競爭力的必然結(jié)果。

    馬士基航運(yùn)擁有亞歐航線集裝箱運(yùn)輸最大的市場份額，運(yùn)輸貨量占該航線從亞洲至歐洲總貨量的20%，以及該航線從歐洲至亞洲貨量的18%。亞歐航線占馬士基航運(yùn)全球業(yè)務(wù)總額的四分之一，業(yè)務(wù)量達(dá)到數(shù)十億美元。馬士基航運(yùn)認(rèn)為，亞歐航線目前是，在可預(yù)見的將來還將是世界上業(yè)務(wù)量最大的集裝箱運(yùn)輸航線。

    “馬士基航運(yùn)果斷抓住造船低谷的機(jī)會，訂造更具競爭力的船舶，大大降低了運(yùn)營成本，對其自身的發(fā)展戰(zhàn)略，保持市場份額等具有重要意義?！眲⒈蟊硎荆偪竦鸟R士基，也將引發(fā)行業(yè)競爭愈發(fā)瘋狂，船舶大型化的腳步將無法阻擋。

    落伍就要被淘汰。各大班輪公司深諳此道，正在摩拳擦掌、積極謀劃未來發(fā)展，為躋身“超級大船俱樂部”爭取入場券。目前，中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合輪船等班輪公司已紛紛宣布，各自訂造5艘18400標(biāo)箱集裝箱，邁出了追趕的腳步。劉斌判斷，加入“超級大船俱樂部”的企業(yè)將越來越多。就連深陷“虧損門”的中國遠(yuǎn)洋，進(jìn)入“后魏家福時代”后，也可能會宣布訂造1.8萬標(biāo)箱船舶。

    馬士基也注意到了這一市場動向，不過并未直接發(fā)表評論。吳岱瑋說：“馬士基航運(yùn)將會持續(xù)優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整運(yùn)力，確保供需保持一致。無法就企業(yè)造船和船舶大型化的發(fā)展趨勢作出進(jìn)一步判斷，這取決于市場的變化與發(fā)展。”

    “大船”引發(fā)了市場巨變，也在考驗(yàn)企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)變和制變的智慧。如何應(yīng)對？上海航運(yùn)交易所總裁張頁認(rèn)為，航運(yùn)的轉(zhuǎn)型正由行業(yè)內(nèi)全球性的主導(dǎo)企業(yè)在推動。中國企業(yè)應(yīng)該更深入地認(rèn)識市場化的力量，并由此認(rèn)識和建立市場主導(dǎo)能力。這個能力不是奢望將市場拉回到5年前好日子的能力?！斑@種能力是促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變的具有預(yù)見性的推動能力。這種能力就是為行業(yè)尋找效率的努力和推動行業(yè)轉(zhuǎn)變以往模式的勇氣?！睆堩撜f。