確定正確的掉頭甩尾方向

    簡單的說，就是要確定到底是準備拋左錨還是右錨，其原則是：當哪一側的錨拋下以后，更有助于船舶以錨為支點快速完成掉頭甩尾，最終達到迎風迎流的目的。具體根據船舶對地運動矢量與船首向的夾角而決定。如果船舶對地運動矢量偏向船舶右舷（風流壓來自于正橫后左舷）則應該準備拋左錨，反之則應該準備拋右錨；如果風流壓來自于船舶的正船尾，一般右旋單車船宜采用右舷作舵，選擇拋右錨。

    選擇合適的風流壓

    風流壓是指船舶對地運動矢量與船首線間的夾角。如果風流壓過大，掌握船位就很困難。所以，應當適時調整船舶的航向，使得風流壓差小于10°以便有利地控制船身和艏向達到拋錨點的準確。強風急流時，不宜采取前進拋錨法。

    控制抵達預定拋錨點的余速

    根據本船的停止性能，及早慢車或停車淌航。在船舶抵達預定拋錨點時，速度減少至最低限度。切勿把制動船舶前沖慣性依賴于拋錨前的倒車，由于風流壓和倒車橫向力的雙重影響，會很難控制船身和艏向，從而影響落錨點的準確度。根據經驗，在船舶距離預定拋錨點約1海里時，速度應控制在4—5節(jié)，然后停車淌航。抵達拋錨點時速度應該在2節(jié)左右，船舶對地速度在船艏向上的分量應在2節(jié)以下。

    拋錨時機和出鏈方法

    當船舶抵達落錨點時，向出錨一側作舵，當船首有向作舵?zhèn)鹊钠D趨勢時把錨拋下。一般出鏈長度約為3倍水深，一次出夠，剎牢。拋錨后如果發(fā)現余速沒有控制好，船舶沖勢仍然很大，切不可失策松出錨鏈，以免剎不住而斷鏈或丟錨。駕駛臺應隨時了解錨鏈方向和受力情況。當錨吃力以后，船身會以錨為支點向順風流側進行旋轉，駕駛臺可觀測周圍參照物的變化。當船身轉至近乎橫流時，作為支點的錨受力最大，此時切記不宜松出錨鏈。船身與風流壓成90°時，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋轉趨勢也慢慢減弱，此時，船首錨鏈的受力也隨之減弱。當錨鏈開始有松弛的趨勢時，加拋錨鏈至預定出鏈長度。隨著船身的漂移，錨鏈會慢慢受力，直至船身拎直，船首迎風迎流，此時要注意及時進車，以緩解錨鏈張力。當船舶對地運動矢量為零，錨泊作業(yè)完畢。

    前進拋錨法對速度控制、風流壓差控制、水流和富余水深情況的精準度要求非常高準確，因此實際操作中要注意及時掌握相關情況。此外，由于對錨機剎車性能和錨鏈強度要求比較高，船上應經常對錨泊設備進行檢查和維護保養(yǎng)，使其處于最佳工作狀態(tài)，以確保錨泊作業(yè)的安全。